【关注新能源】扩产增效，合资品牌发力新能源市场

　　2020年1～5月，全球前十企业中有两家中国企业，销量合计8.3万辆，占比由2019年的29%跌至11%。合资品牌已逐步开始发展新能源汽车，市场环境越来越激烈。

　　根据中国汽车工业协会统计数据显示，2020年1～5月，全球新能源汽车销量合计74.7万辆，同比下降12%，产业规模首次出现下滑。但新能源汽车市场渗透率仍保持增长态势，由2019年的2.5%增长至2020年1～5月的2.9%。

　　一、合资品牌发力新能源汽车市场

　　2020年1～5月，全球前十企业新能源汽车销量合计54万辆，市场份额达72%。全球前十企业中有两家中国企业，销量合计8.3万辆，占比由2019年的29%跌至11%。从2018年时销量前十有6家中国企业，到目前只有2家的主要原因是，合资品牌已逐步开始发展新能源汽车，市场环境越来越激烈。

　　二、一汽丰田加紧拓产增效

　　2020年6月29日，一汽丰田新能源分公司项目开工仪式在天津市滨海新区中心生态城举行，这意味着一汽丰田新能源项目正式启动，由此，一汽丰田进入向新能源汽车转型拓展的新时期。这一新能源工厂规划产能20万辆，将涵盖包括整车、电池等在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元。

　　新能源分公司的启动，也是丰田在华深化电动车发展的标志。早在2017年12月18日，丰田汽车就公布了2020-2030年的新能源车型挑战计划。力争到2030年，丰田在全球市场实现550万辆以上的电动化汽车年销量数字，其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上；并表示自2020年起，以中国市场为开端加速导入纯电动车型。2025年前，在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上（继中国市场之后，丰田将按照日本、印度、美国、欧洲的顺序依次导入纯电动车型）。

　　三、 上汽大众加大新能源汽车产能

　　上汽集团党委书记、董事长陈虹在上汽集团展开上市公司2019年年度股东大会上表示，上汽大众新能源工厂将于今年10月竣工投产。据了解，新工厂投产的首款车型将是此前发布的上汽大众ID.。

　　上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，项目总投入170亿元，计划于2020年10月建成投产，规划年产能为30万辆。当下中国市场的单一新能源生产基地中，只有上汽大众与吉利两家公司投产了年产量超30万辆的“超级工厂”，上汽大众在规模上再次站在了第一梯队。

　　四、一汽-大众未来新车三分之一为电动汽车

　　一汽-大众轿车的工厂是全国首批绿色工厂之一，从工厂规划到新增或改造项目中，一汽-大众轿车都围绕资源能源的利用效率和清洁生产水平，推动绿色产品和绿色工厂全面发展，在产品研发上，一汽-大众已经向市场投放了高尔夫纯电动、宝来纯电动、迈腾PHEV以及TAYRON PHEV等新能源车型。

　　关于一汽-大众将全球投放的电动车，2020年一汽-大众将有一款重磅电动车产品会在全球上市，一汽-大众计划未来三年预计推出30多款新车型，其中超过三分之一将是电动汽车。

　　五、江淮大众以小型新能源车为切入点

　　江淮大众早就于2017年成立，在之后的3年内一直动作频频，但在产品上仅有思皓E20X一款产品，大众汽车增资江淮大众也是看到了中国新能源市场的巨大潜力。

　　在业务方面，江淮大众与一汽-大众、上汽大众有着巨大差异，并与前两者在产品上形成互补。未来小型新能源车型将是江淮大众品牌的切入点，这点从目前思皓品牌的产品线也能看的出来，首款车型思皓E20X便是一台小型SUV。在这样的定位之下，江淮大众将开拓新的细分市场，进一步提升市场份额与占有率。

　　在规划方面，到2025年，江淮大众将拥有4-5款纯电动汽车产品组合，同时已经开建的研发中心将推进建设，将在2020年底之前建成，从而完成江淮大众合资企业第一阶段的发展战略。

　　六、大众集团在华新能源整体布局

　　2020年5月29日，大众宣布计划投资10亿欧元收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。同时企业将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份，以上两项目预计投资总额约为20亿欧元，大众一举完成了在国内新能源产业链的布局。也让大众汽车集团成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司，使之与产业链进行深度“捆绑”。

　　事实上，这20亿欧元只是大众在华新能源投资的一部分。大众曾公布2020年将在中国投入40亿欧元，其中40%将投入到新能源领域，并且原定的投资不会受到此次投资影响“缩水”。意味着，仅在2020年大众将在新能源领域投入资金36亿欧元，占总投资的60%，由这一数值可见大众对新能源市场的重视。同时，大规模的资金投入，将为国内新能源汽车发展注入一针“强心剂”。

　　大众选择入股国轩高科是基于多方面考虑，首先作为一家动力电池供应商，国轩高科拥有强大的研发能力，同时其对电池的原材料供应链也有良好的把控，毕竟原材料是一切的基础。第二国轩高科LFP化学成分电池技术储备雄厚，且LFP电池有着低成本优势，这与江淮大众小型新能源产品定位不谋而合，可更好的控制车辆成本与售价。此外，国轩高科与江淮大众有着地理位置上的优势，同在安徽合肥，拥有便捷的物流与高效协同能力。

　　大众在动力电池方面有着巨大的需求，大众集团计划到2025年在国内交付150万辆新能源汽车，电池产能需求空前庞大，意味着到2025年，大众将新增100GWH的动力电池需求。在这样大需求下，电池供应显得尤为重要，目前宁德时代是MEB平台第一个批次产品的主要电池供应商，未来国轩高科将会发挥重要作用，其电池产品还将供给一汽-大众、上汽大众。

　　通过入股国轩高科，大众能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，同时共同地加强在电池领域研发工作，这对于大众汽车的电动化战略实施具有至关重要的意义，也有助于实现大众的电池供应链的多元化，这对于进一步推进大众电动化战略实施具有战略性的重要意义。

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